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宽铝板,大直径铝棒,异性规格铝管,无缝铝管也可以根据客户要求定做,板面光洁,平整度好,内应力小 批次稳定,成品率高,阳极效
果好 材质符合GB、ASTM、AMS及ROHS环保标准
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LY11铝板
这是应用早的一种硬铝,一般称为标准硬铝,具有中等强度,在退火、刚淬火和热状态下可塑性尚好,可热处理强化,在淬火和自然时
效状态下使用,点焊焊接性良好,用2A11作焊料进行气焊及氩弧焊时有裂纹倾向;包铝板材有良好的稳定性,不包铝的则抗蚀性不高,
在加热超过100℃有产生晶间腐蚀倾向。表面阳极氧化和涂漆能可靠地保护挤压与锻造零件免于腐蚀。可切削在淬火时效状态下尚好,在
退火状态时不良。
LY11铝合金介绍
材料名称:2A11 旧称:LY11
标准:GB/T 3191-1998
化学成分:
硅Si:0.7 铁Fe: 0.7 铜Cu:3.8-4.8 锰Mn:0.40-0.8 镁Mg:0.40-0.8 锌Zn:0.30 钛Ti:0.15 镍 NI:0.1
铁+镍Fe+Ni:0.50 铝Al:余量 其他: 单个:0.05;合计:0.10
力学性能:
抗拉强度 σb (MPa) ) ≥370
条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥215
伸长率 δ5 (%):≥12
注 :棒材室温纵向力学性能
试样尺寸:棒材直径(方棒、六角棒内切圆直径)≤150
2A11铝合金热处理规范:
1) 均匀化退火:加热480~495℃;保温12~14h;炉冷。2)完全退火:加热390~430℃;保温时间30~120min;空冷。3)快速
退火:加热350~370℃;保温时间为30~120min;空冷。4)淬火和时效:淬火495~510℃,水冷;人工时效155~165℃,6~10h,
空冷;自然时效:室温96h。2A11铝合金状态:铝及铝合金挤压棒材(≤150mm,H112、T4态)
2011铝板材应用于螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品。
2014铝板应用于要求高强度与硬度(包括高温)的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料,车轮与结构元件,多级火箭第一级燃料槽
与航天器零件,卡车构架与悬挂系统零件。
2017铝板材是第一个获得工业应用的2XXX系合金,目前的应用范围较窄,主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件,螺旋桨
与配件。
2024铝板材常用于飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。
2036铝板应用于汽车车身钣金件。
2048铝板应用于航空航天器结构件与兵器结构零件。
2124铝板应用于航空航天器结构件。
2218铝板应用于飞机发动机,飞机发动机汽缸头,喷气发动机叶轮和压缩机环。
2219铝板材应用于 航天火箭焊接氧化剂槽,超音速飞机蒙皮与结构零件,工作温度为-270~300摄氏度.焊接性好,断裂韧性高,T8状态
有很高的抗应力腐蚀开裂能力。
2618铝板应用于模锻件与****锻件。活塞和航空发动机零件。
2A01铝板应用于工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉。
2A02铝板应用于工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片。
2A06铝板应用于工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉。
2A10铝板应用于强度比2A01合金的高,用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉。
2A11铝板应用于飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉。
2A12铝板应用于航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等,建筑与交通运输工具结构件。
2A14铝板应用于形状复杂的****锻件与模锻件。
2A16铝板应用于工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件,在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱。
2A17铝板应用于工作温度225~250摄氏底的航空器零件。
2A50铝板应用于形状复杂的中等强度零件。
2A60铝板应用于航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等。
2A70铝板应用于飞机蒙皮,航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等。
2A80铝板应用于航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件